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（路透法蘭克福20日電）歐洲太空總署（ESA）表示，科學家仍不確定昨天抵達火星的太空登陸器施克亞巴瑞里（Schiaparelli），在登陸後是否狀況良好。
歐洲太空總署署長沃納（Jan Woerner）今天告訴記者，「我們對登陸試驗仍有疑問，需進行分析」；並說，他不確定圓盤狀、重577公斤的施克亞巴瑞里登陸器是否完好。
科學家表示，接收到的資料顯示，施克亞巴瑞里登陸器的防熱盾和降落傘都成功開展，但尚不清楚登陸前數秒發生了什麼事，也尚未接收到來自火星表面的資料。
施克亞巴瑞里登陸器是要為將於2020年發射的探測車測試科技，這是歐洲第2次企圖讓太空船登陸火星。中央社（翻譯）
旺報【記者潘維庭╱綜合報導】
大陸電動車龍頭企業「比亞迪」歷時5年、投資50億元人民幣研發的跨座式單軌「雲軌」，日前在深圳坪山新區的比亞迪總部園區內通車亮相。有陸媒認為，時速可達80公里的雲軌列車，將有效解決城市堵塞的「最後一公里」，廣東汕頭也成為與比亞迪簽約建造「雲軌」的第一個城市。
雲軌原名叫「跨座式單軌列車」，採單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行，時速可達到80公里；另外「雲軌」採純電力驅動，具有造價成本低（地鐵的1/6）、建設周期短（地鐵的1/2）、爬坡能力強、轉彎半徑小、具極強地形適應能力、行駛噪音小等優點。
首座發車的「雲軌」，將行駛在比亞迪總部園區內，成為員工通勤車，目前線路長為1公里、共3站，到今年年底將達到4.4公里、全線共設7站。
《北京青年報》分析，雲軌運作有五大優勢：第一是高架形式、橋墩纖細，可立於中央綠化帶，不占用道路；第二是無人駕駛，降低營運人力；第三是與既有交通方式互補；第四是票務系統可採用公車形式，融合全市「一卡通」；第五是備有新能源電池，若城市斷電，電池可以帶動列車繼續行駛10公里，確保乘客安全到站。
不過雲軌還是有其限制，《北京青年報》指出，雲軌列車外觀像是城鐵，但運載量較小，最大荷載只能達到單次200人。
《深圳晚報》報導，目前比亞迪與深圳坪山新區，已在新區「空中巴士」項目的規畫、建設等方面達成合作，將建設總規畫線路里程不少於50公里的跨座式單軌列車，並爭取3年內建成全大陸的「空中巴士示範區」。
比亞迪董事長王傳福表示，廣東汕頭已經與比亞迪簽署協議，將成為第一個鋪設「雲軌」的城市，里程為250公里。
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